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郑州到绍兴大巴
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在互联网+及新零售模式发展影响下，各品类电商都热度不减。数据显示，2019年中国生鲜电商交易规模将达到3506.08亿元人民币，发展势头迅猛。与此同时，生鲜电商因供应链较长、产品损耗率高而产生的物流痛点亟待解决。近期出现的“高铁+生鲜”模式有望为生鲜寄递提供更丰富、更、更稳定的运力资源支持，打破生鲜物流壁垒。
5月16日，“高铁极速达”樱桃专递仪式在济南西站举办。仪式上，顺丰及汽车联合宣布“高铁极速达”生鲜业务上线，旨在利用高铁网络助力生鲜农产品寄递运输。这是顺丰尝试利用高铁资源进行生鲜类产品的规模化运输，目前已投入由山东发往北京、上海、杭州等城市，共计21条线路的高铁列车，共计未来还将逐步扩展线路车次。
“高铁+生鲜”模式顺应市场需求而生，可有效解决生鲜运输中成本与效率这两大痛点。与公路、航空运输等方式相比，高铁运输成本低、运量大、时效稳定、不受极端天气影响，是理想的生鲜运力补充资源。其采用的去中心化收派两端直送模式，大大缩短了生鲜寄递物流供应链，减少生鲜产品损耗，提高了流通效率。“高铁网”更可以将生鲜运输网下沉至全国31个地区的高铁站，以不断拓宽物流网络覆盖面，实现生鲜电商市场利益化。
同时，“高铁+生鲜”模式也是对高铁货运供应链业务模式和物流模式的创新。在不断尝试与物流企业合作的过程中，“高铁网”变得越来越开放。而顺丰则通过搭载高铁运力，不断提高自身市场竞争力。顺丰与汽车试水合作的“高铁极速达”产品序列，上线半年即将运营线路拓展到了上百条，凭借其、的时效服务收获了寄递市场的肯定。基于过往良好的合作基础，双方再度携手，切入生鲜寄递市场。在颠覆生鲜物流寄递模式，积极促进“高铁网”与“快递网”深度结合的同时，积极响应国家扶农助农政策号召，推动农产品上行，促进生态农业全产业链发展。
“高铁+生鲜”模式有效破解传统生鲜运输的难题，或将对国内生鲜物流格局产生冲击。未来，随着互联网、高铁网、快递网的不断发展融合，我国农产品寄递市场快速发展。让更
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15年前，每年的包裹数量才过1亿个。到2016年，这个数量达到了300多亿件。“这其中有超过70%的包裹就是在场的这些物流企业来运输和配送的。”说，未来在任何一个地方，都将实现快递72小时可达，马来西亚的e-hub(数字)将是新的奇迹开始。 然而，当前的潮流就像水面上的浪花，但真正影响流水走向的是水底深处力量的暗流。而零售业的这股暗流，则是企业对商品和供应链的把控，它将决定了未来的竞争力。数据显示，今年第二季度零售业同比增长4.7%，实体店有回暖趋势。 “车旺大卡”小助立刻将这条信息转至大卡圈子，呼吁更多的车友帮忙转发，盼望有知情者的出现。同时，“车旺大卡”产品小助手在时间通过后台查询信息，正在设法与之取得联系。不少车友也迅速爱心接力，纷纷转发，希望凝聚力量尽快找到晋J的亲友。 据记者了解，“未来的物流业，快不输，绿才能赢。”在邮政局、保护部等主管部门和行业推动下，绿色物流正在加速。邮政局发布的2017年《快递绿色包装发展现状及趋势报告》显示，2016年快递业67%以上的包裹使用了电子面单，全年节约封装胶带64亿米，塑料袋总使用量也同比17.76%。保护部、保护会、菜鸟网络与主要快递企业已经成立菜鸟绿色联盟公益，投入数亿元推动绿色物流。在此带动下，2017年全行业通过推行电子面单、绿色包裹、新能源智慧车等措施，碳排放13.6万吨，相当于省出760万棵绿树。其中，菜鸟率先在业内推出全生物降解快递袋和免胶带纸箱，个将“绿色包裹”引入物流业，菜鸟推广的可降解绿色包装升级方案也被写入。在智慧技术的推动下，近年来出现了盒马30分钟达、超市1小时达、菜鸟门店发货2小时达等全新的物流。这既了消费，也了物流的社会成本。物流与采购联合的数据显示，从2012年到2017年，的社会物流总费用占GDP的比率，已经从18%下降到14.6%。
现实与理想的剪刀差
就目前雄安新区的快递物流现状来看，基础设施不完善仍然是困扰该地区快递物流发展的“硬伤”。雄安新区下辖的三个县在区位、资源等方面处在不同的基础设施水平上。首都经贸大学产业经济研究所所长陈及在接受媒体采访时表示，考虑到目前安新县可以说是“一片空白”的产业基础，未来发展或许将从基础设施着手，即按照中央的规划设计，逐步落实基建建设和产业布局。
对于基础设施建设的规划，仅就雄县而言，在新区规划出台前已经受到重视。据《雄县城市总体规划(2010-2030)》规划图显示，在原定计划中，在雄县县域内的东北临河区域，设有的仓储用地，并且占地面积不小。
然而，现实情况却并非如此。记者通过询问多位淘宝买家后了解到，很少有快递公司能够做到让消费者“先验后签”。“大多数快递人员都是让我在快递确认单上签完字，交付货物后就匆匆走了。”淘宝买家“阿曼达”说。
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