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挑战和机遇

但是动力锂电池的价格目前还很高，在电动汽车的总成本中占据整整三分之一，车主和制造商不会乐意在更换电池上投入过多的资金。对中国市场至关重要一点是确保消费者不会因为昂贵的电池更换费用而犹豫是否购买电动汽车。当普通大众都能负担得起电动汽车的购买和保养时，总体销量增长才能达到目标。

因此，、强劲的性能对动力电池至关重要，特别是车辆的纯电续航里程和电池使用寿命的延长。若能这些难关，中国的锂电产业必能在全球市场保持竞争力。为提高电池性能找到恰当的解决方案成了中国电动汽车行业讨论多的热点话题之一。目前，该领域的讨论主要集中在电池原材料、正负极、电解液、隔膜以及电池PACK系统和电池管理系统(BMS)等技术上。然而，单个电池外壳的稳定性，以及其结构上潜在的薄弱点却常常被忽视，以致其成为影响电池性能和使用寿命的因素之一。

找出电池的薄弱环节

需要注意的是电池的有一些潜在的薄弱环节。一个是容纳电解质和电池部件的电池“罐体”与电池盖板之间的接缝层，罐体常使用整块深冲铝板制成。电池的气密性能测试在真空室中进行。若电池中已有电解质，则随后将添加比例为3-5%的氦气进行后续测试。在真空室中，小到10-6或10-7mbar•l/s的泄漏情况，都可以被氦气测试检测到。
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由于车辆行驶过程中会振动、受热，再加上恶劣天气和街上的尘土等环境问题，电池在电动汽车中的应用会面临许多挑战。《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中指出电池确保能在-30℃至55℃的温度范围内安全运行1。在中国汽车工程学会发布的《2016年节能与新能源汽车技术路线图》中，电池充电循环次数的标准在十年时间内应大于等于4000次2。因此，确保电池不渗漏、与外界隔绝进而使性能达到优，对电动汽车制造商而言是一个极为重要的任务。

肖特推出玻璃-铝密封(GTAS)

通常电池盖板用激光焊接技术固定在罐体上，能形成的气密的衔接。那么聚合物密封处就成为余下的唯 一潜在的泄漏点。若此处使用的新型玻璃-铝密封(GTAS)材料代替高分子聚合物作为密封材料，则气密性问题能够得到改善。玻璃和铝材被用于密封领域是一次创新的设计。通过不断调整和铝材配合的玻璃成分，使两种材料的热膨胀系数相互匹配，终达到不可穿透的持久密封效果。

这种工艺被称为压缩密封。当两种材料受热时，金属的膨胀速度玻璃。然后一旦冷却过程开始，金属也以玻璃的速度开始收缩，会从外侧对玻璃施加压缩力，电池的电极则被封在玻璃内部。这个过程产生的压力可以确保玻璃和铝合金之间有很强的机械结合。这对电动车等需要操作元件与电池之间具有稳定性的应用场合意义重大。

总部位于美国的行业协会发现白银装载量可能从2016年的每格130毫克降至2028年的约65毫克。替代和更便宜的原材料，如铜和铝，预计不会取代商业电池生产中的白银，至少在未来十年。

根据Silver在绿色中的作用，生产大多数PV电池正面和背面导电银浆所需的银量几乎减半，从2016年平均每个电池130毫克到2028年约65毫克。革命报告由CRU咨询公司(CRU国际有限公司的一个部门)代表银色研究所发布。

该报告的作者解释说，太阳能电池制造中使用的银的数量已经在2007年至2016年间从400毫克减少到130毫克，这已经大大减少了。作者还预测到2030年电池产量将从现在的4.7W增加到6W，报告指出，每瓦特白银使用量减少10.5毫克。

然而CRU的分析师表示，银的的导电性质意味着对电池生产中银负载量进一步降低的可能性存在“物理限制”，因为效率损失超过了铜或铝等廉价原材料带来的好处。

在接下来的十年中，非银基光伏技术并未被期望获得显着的市场份额，因为它们的寿命往往较短，而全球光伏市场正在向更紧凑和的太阳能电池板发展。

CRU预测，到2030年，模块效率可能会上升到25%左右，这将导致产生一定数量电力所需的面板数量减少24%。

“这两个因素-节约和提率-可能会减少白银装载量，从而大大提高太阳能装置的增长率，以防止白银需求下滑-这一行业目前的增长将无法实现从长远来看”报告指出。

因此，CRU预测，在20世纪20年代中期，光伏产业的白银需求量将从现在每年约7，000万——8000万盎司，下降至5000-5500万盎司，再到2030年，白银需求恢复至每年约为6600万盎司。