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技术改变了人们的消费及生活方式，也为供应链及物流灵活的运作创造了新机遇。互联网、 物联网、云计算、大数据、、人工智能是发展数字物流的技术基础，通过数字化技术赋能 物流各业务环节，提高物流系统分析决策和智能执行的能力，提升整个物流系统的智能化水平。
《2018-2019罗戈物流行业年报》，其第五章节，展示了物流企业在物联网、云计算、大数据、、人工智能等领域的探索与应用。
【数字物流变革发展】
数字物流正在迭代中，分散、复杂的物流服务市场，不同参与者的数字化程度不一，致使物流服务的运营与管理仍为基于业务需求的多条线进行，数据的归集困难。 未来，平台即服务，物联网、云服务等技术及应用的普及，驱动资源的数字化，以及基于平台数据沉淀，实现的服务转化与持续改善，如入口统一化、资源网络化动态调配、流程标准化、交接 电子化、数据标准化等。
罗戈研究发布的《2018-2019罗戈物流行业年报》，其第五章第2节，从资产、流程、业务三大方面，解析了物流数字化的发展。
【数字化供应链转型】
数字化正在逐步渗透零售端，并逆向传导至分销、产品设计、生产制造，正逐步实现供应链整体数字化。新的资源组织方式、用户感知能力，带来新的商业机会，并在技术与资本的助力下，以更快的速度成长，冲击着既有商业格局。
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罗戈研究发布的《2018-2019罗戈物流行业年报》，其第五章节，将供应链划分为制造供应链（生产制造端）与消费供应链（成品销售端），从整体视⻆解析社会的发展给商业及商业逻辑带来的影响、以及这种影响在供应链中的体现、并带来重构。
在一系列政策利好的推动下，我国的冷链物业也了蓬展。根据相关统计，2017年我国冷库总容量已经超过了4700万吨，冷藏车保有量达到14万辆。对我国冷链流通所处阶段的判断，现在有四个‘期’，即由低向高的期、由点向链的连接期、由线向面的扩展期、由虚向实的转变期，把所取得的成绩和存在的问题连起来看它处在四期叠加的时期，但是它是向好发展的趋势。
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到2022年，江苏将力争所有县（市、区）城乡道路客运一体化发展水平均达到AAAA级及以上，镇村公交开通率基本达到；中等及以上县道的比率不低于90%、中等及以上乡村道的比率不低于80%；基本建成覆盖县、乡、村三级的农村物流网络节点体系。
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互联网公司天生具有流量和数据优势。在开鑫金服总经理周治翰看来，特别是电商系企业，较大优势来自于消费场景和对于数据的掌控，比如能通过电商平台掌握用户的购买行为、支付信息等数据，并以此对用户的收入水平和还款能力等进行综合判断，完善用户画像，建立风控模型。加之目前在居民的收入和消费支出双双提升的情况下，对于消费升级的需求持续上涨，消费金融作为金融服务的重要模式，未来市场潜力非常大，互联网公司借助自身先天优势投入其中，水到渠成。事实上，近两年，消费金融业务一直在迅猛发展，以小额信用借款为代表的业务更是实现了爆炸性增长，很多平台都在持续扩充业务，寻找更多的线量入口。公开数据显示，今日头条拥有6亿用户和1.2亿日活跃用户，其流量优势非常明显。而通过技术等手段对用户的信息、行为偏好进行深度学习和解读正是今日头条原本的优势。
由此可见，打通上下游，既是立足农村市场、服务当地用户的关键所在，也是抢夺市场资源的成熟捷径。值得注意的是，雄安本地也有扎实的电商产业基础，发展当地特色产业，不仅可让地区经济永葆活力，也能利用特色资源提高新动能。从地图上来看，“华北明珠”白洋淀刚好处在雄安新区的正中央，5月，湖波荡漾，从湖面上刮过来的风还略微带着渔歌唱晚原生态的腥味儿。虎视眈眈的快递企业对雄安新区的发展规划早已心中有数。
在铁路货运这条道路上，瓦日铁路做出的贡献有目共睹，其在带动煤炭产业发展的同时，将货运工作做到，让人看到的不仅是终目标的达成，也是对未来的一种鞭策，这些都会产生新的动力灌输到铁路产业当中互补，全心协力推动新郑市智能体系的建设，区域产业布局，城市交通、治安，城市形象，税收，集约型利用城市土地。”针对河南物业经营存在效率低、操作场地不、成本高、计划性协同性低等特点，对接省际省内的枢纽型基础设施缺失等痛点，在传化中原小镇特别打造了超级分拨中心项目，将于今年6月开工建设，计划明年底前投入使用。此次规划建设的中原小镇位于河南省新郑市107连接线与郑新快速路交叉口，由传化集团和华商汇集团联手打造，总面积约2000亩，总建筑面积170万平方米。
在企业层面，为积极的是电商平台。今年5月底，由菜鸟牵头，核心业务板块齐聚玉环，共同宣布启动2020绿色物流计划。菜鸟网络总裁万霖表示，有一个“小目标”——到2020年直送业务所使用的快递袋全部升级为环保袋、和闲鱼上门取件业务所使用的环保快递袋覆盖200座城市……郑州市区免费接送，承接货物快件，票价优惠，欢迎组团一是搭建快递物流行业的“滴滴”平台。滴滴通过提供一个用车平台接入社会车辆，从而形成一种服务新生态。如果在快递物流行业构建类似于“滴滴”的平台，接入“共享快递包装”这种社会化产品，实现对不同企业之间共享快递盒的统一和，可以合理社会资源，快递物流行业包装物资源的利用率。同时，快递物流领域的“滴滴”平台还可以在保障用户信息的基础上，通过技术创新实现对“共享快递包装”统一跟踪和追溯，有助于实现统一回收、处理和再次使用，并共享“共享快递包装”丢失率。 随着智能科技时代的来临，工厂智能化已成为不可逆的发展趋势，同时，人力成本的上涨、企业对于各种能源资源的需求，也掀起了工业自动化设备产业的发展大潮。目前，我国各制造业加快转型升级步伐，而自动化生产也逐渐被企业与应用，不断推动着工业4.0的发展。 下列物品不得带入车内：禁止或运输的物品。法律、法规、规章中规定的危险品、和承运人不能判明性质的化工产品。在汽车还没有停稳时，不要急于从正在行驶的汽车上跳下，以免发生意外，等车停稳后再依顺序下车。）下车时，别拥挤，先看前后有无来车以免发生剐。
近日，斑马技术公司公布的第三届“智慧型企业指数”调研结果显示，越来越多的企业在转向智慧型过程中从探索阶段进入部署阶段：2019年整体达到61.5分，涨幅为6个百分点，主要是因为零售、运输与物流企业的整体指数得分有所提高。这也是该指数自2017年以来上涨。
该线上调研自2019年8月12日至9月18日展开，主要涉及医疗、制造、零售、运输与物流等行业。来自美国、英国、法国、德国、墨西哥、巴西、、印度和日本等9个国家的950位IT决策者接受了访问。“智慧型企业”指数得分根据11项指标计算得出，包括物联网愿景、采用率、数据管理、智能分析等。
如果整体指数评分超过75分，即可评定为“智慧型企业”，这一数量在逐年上升。在员工数不少于250人的企业中，2019年17%的企业超过了这一得分，2018年这一比例只有11%。有趣的是，在员工数为50～249人的受访中小企业中，得分在75分及以上的占37%，这表明中小型企业往往比大型企业更为“智能化”。
调查显示，目前全球企业的智能化支出平均为640万美元，同比增长39%。86%的企业预计在未来1～2年内还将有所增长，半数以上的受访者预计将增加21%～50%以上。亚太地区高达92%的企业预计将在1～2年内增加对于物联网和移动性的投资。
值得指出的是，安全性成为重中之重，企业正投入越来越多的资源进行持续的数据系统管理。62%的企业正在持续监测其物联网安全，以确保系统的完整性和数据隐私。这一比例较去年同期增长了4%，较2017年增长了13%。而在亚太地区，高达70%的企业正在持续监管其物联网安全，以确保其系统完整性及隐私免遭入侵。
也就是短短几年的时间里，随着互联网的崛起，新兴媒体如雨后春笋，遍地；又似山洪暴发，。包括党报在内的平面媒体一家大的地位受到猛烈冲击；傲视群雄，舍我其谁的气势锐减；“无冕”的光环逊色不少。应该清醒地认识到，这个时代，在变、受众心理在变、媒体格局在变、传播在变，而且，这种变化是、深刻甚至是性的。如何适应变化？报纸正面临着前的挑战和困难。
短短两三年时间，无人超市的潮起潮落说明，赢得早期的卡位大战并不意味着一劳永逸，真正的难点在于规模化之后的精细运营。若不能扎实做好运营的基本功、不注重基本的商业运作、不能形成成熟的盈利模式，终究经不起市场的检验。过去的共享单车如此，今天的无人超市、无人货架也是如此。
从这个意义上说，行业“洗牌”是一件好事。洗去虚假繁荣，回归零售本质，企业才能在创新的道路上走得更远。如今，技术与零售融合的趋势不可逆转，越来越具备科技感的生活注定加速到来，无人超市、无人货架依然有广阔的发展空间。活下来的企业应从这一轮行业“洗牌”中吸取教训，摒弃单纯 圈地的粗放式发展，在做大规模的同时创新经营模式，练就 性的商品和服务等“硬功夫”。
这种是相对灰常的交通工具扳手在座椅和墙之间，一般根据自己的身高，腿部呈自然的微微弯曲状态，此时座椅的前后距离，到位置就停下，大约两根的距离能起到佳缓冲效果。 (3)、排队候车，按先后顺序上车，不要拥挤，拥挤时也容易给扒手可乘之机。 此外，在企业方面也存在的不少问题。例如，托运、充装源头管控不严、车辆技术状况不达标、承运能力较低、从业人员意识不高等。多措并举强化近年来，各级行业部门高度危险货物道路运输，坚持以遏制重特大事故为突破，进一步强化依法治安，车辆本质水平，化、规范化、化、信息化。 风景G7长轴版则在老版基础上对客户需求进行了进一步细分，比如根据城市道路经常有限高的特点，将高顶空间增大1.2m?，了更多复杂路段的运输需求；同时将轴距和车长相应，使产品载客量明显，多可乘坐14人，是同类车型中惟一达到14座的品牌。
而随后由市交通委联合市银监局开展的“银企对接会”则为交通物流企业和搭建了交流平台，各个介绍了推出的针对交通物流企业的产品，交通物流企业向企业经营中碰到的与相关的问题，活动现场十分热烈。 一些公交车和大巴车顶会有两个紧急逃生出口，只是很多时候人们容易把它错认为是通风口。逃生窗上面有按钮，之后把车窗整个往外推。如果无法够及逃生窗，车内人员应给予帮助，先将一人托举出去，再通过上下接力，将被困人员救出车厢。
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“从药厂到后一公里，参与者五花八门，涉药运输管理的可控性、可性、可追溯、安全性等缺乏统一的标准，存在诸多风险。”近日，在“涉药物流企业分类分级评估标准体系”贯彻试点发布会上，医药商业协会副秘书长朱建云表示。
根据医药商业协会结合医药工业和医药商业流通数据，2017年医药物流市场规模约1003亿元，其中，运输业务561亿元，占56%。但医药物流市场存在诸多隐忧。
在上海市食品安全研究会会长唐民皓看来，行业协会等第三方机构应参与到物流领域治理。
2017年初，医药商业协会在商务部指导下成立了由跨国药企、医药批发和物流龙头组成的涉药物流分类分级评估标准起草组，并完成《经营企业物流服务能力标准》和《涉药运输企业医药物流服务质量及能力评估标准》的起草和研讨修订。截至2019年3月15日，已完成13家涉药物流企业的现场分类分级评估。
诸多隐患
“保守估计，医药物流的市场规模在1千亿以上。其中，44%的份额是仓储相关的增值服务，56%与运输相关，即运输占医药物流市场一半以上。”朱建云说。
我国医药物流参与方共包括两大类：一是有经营许可的医药物流公司和经营公司的物流；另一类包括涉药物流企业和普通运输公司。医药协会结合医药工业和商业流通数据显示，在561亿运输业务中，自营配送占18%，第三方配送占82%。
当前我国医药运输业务并不乐观。朱建云告诉21世纪经济，运载工具五花八门，上游敞篷送货到批发商，终端配送车辆条件差；另外，中转场和包装现场环境脏乱，还存在采用极不规范的方式配送冷藏冷冻。
玉环华欣物流有限公司总经理陈光焰认为，医药配送存在三类风险：合规风险、质量风险和供应风险。“合规是底线，一旦触碰，就是犯法；是特殊商品，确保质量安全是基本认知；如果运输环节或流通环节出现问题导致质量损害，就会影响市场供应、患者需求和货主对市场的供应。”
商务部发布的《2017年流通行业运行统计分析》统计，2017年医药物流直报企业共417家，其中常温库占25.7%、阴凉库占71.6%、冷库占2.7%。值得注意的是，运输车辆的数量仅为17714辆，其中冷藏车占14%，特殊车占2.4%。
2016年2月3日，印发《关于第二批取消152项中央地方实施行政审批事项的决定》，取消从事第三方物流业务批准。此后，大批第三方物流公司涌入涉药物流市场。根据前述商务部，受“两票制”和“第三方物流审批取消”等相关政策影响，2017年全国医药物流仓储面积比2016年增加14.6%，企业拥有自有运输车辆增加10.5%。
医药商业协会副会长程俊佩认为，第三方物流企业的优势在资源配置方面。“他们知道怎样配货配载，但也会给产品管理带来一些隐患。”
标准或将出台
近两年，在医保谈判、4+7带量采购、两票制等政策推动下，价格呈下降趋势，质量安全备受关注。今年上，医药商业协会、上海医药商业协会建议，修订GSP储存阴凉库温度控制标准。
“一系列政策推动医药供应链扁平化，这需要有敏捷的物流服务响应。”朱建云说。
2017年2月，原国家食药监局曾公布一则关于10家批发企业的检查结果：玉环京卫利达医药物流有限公司等5家批发企业涉嫌严重违反GSP。
针对当前涉药物流行业存在的痛点，上海市食品安全研究会会长唐民皓认为，第三方应参与领域治理。他解释，方指法律和政策制定者和监督者，即；第二方是法律和政策的遵循者和实践者，即企业；第三方主体包括行业协会和对市场主体经济活动进行鉴定的社会机构。在他看来，行业协会的作用仅发挥了50%。
首批涉药物流企业分级贯彻试点评估企业九州通集团物流有限公司总经理张青松谈到标准对行业的作用。“是行业自律，第二是经营企业和运输企业协同共享，第三是便于第三方监管，第四是便于全社会资源统一协调。”
标准如何应用，朱建云告诉，标准具有指导性、前瞻性且接地气。
