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国内企业自动化物流普及率低且分化严重。自1980年我国 座自行研制的自动化立体仓库投入使用以来,自动化立体仓库在我国得到了迅速的发展,截至2014年底,全国累计建成的自动化立体库已超过2,500座,,,零售是我国自动化仓储的主要应用领域,汽车、和行业的仓储自动化普及率分别达到38%、42%和46%,远国内平均的20%。
寻找具备总包能力的智能物流解决方案提供商。从市场格局看,海外大型智能物流系统集成商往往形成了核心的产品优势(分拣速度、管理软件平台、出入库速度等)、形成了强大的品牌效应和规模效应。前瞻产业研究院《中国智能物流行业市场需求预测与投资战略规划分析》数据显示:2014年全球大物流仓储系统提供商胜斐尔、大福和德马泰克的收入规模均超过了百亿元人民币,胜斐尔达到了170亿元。
从我国市场国内外企业收入水平来看,国内企业收入上已经具备了相当规模,但以设备为主,缺乏的是大项目的集成能力。
“智能汽车的核心在运营,而不在制造”,其实何小鹏的原话应该是“智能汽车生态的核心在于运营,而不在制造”,两字之差让小鹏汽车原本热热闹闹的品牌日活动,变成了引发争论的汽车。
虽然归咎于小鹏汽车自身团队的失误无可厚非,但如果仅仅看这三张PPT的表面意思就急忙予以苛责,未免太过于断章取义。实际上将其置于何小鹏的全部演讲中去理解,很少人还会产生如此离谱的歧义,运营并非营销推广,更不是“不尊重制造”。
当越来越多的焦点对准汽车、制造和排位,实质上是忽略了小鹏汽车跳出新能源汽车的狭隘概念,重开智能汽车赛道的宏大决心和本意,而这恰恰更是整个行业应该关注的核心。
但可能也正是这些过于直白的话语和野心勃勃,触动了造车新旧势力敏感的神经。
当前汽车行业,能源、环保问题推动了汽车的电动化,互联网行业的飞速发展则推动了汽车的智能化,而电动化同时也为汽车的智能化升级奠定了基础。但是智能汽车和新能源汽车终归还是不同赛道,在新能源汽车领域“人满为患”的情境下,智能汽车正在提供一个更高维度的突破口。
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2012年初,广电总局发布规定,要求每集电视剧中间不得再以任何形式插播广告。然而,很多电视台不再电视剧中间插播广告了,很多汽车网站仍旧会在一些热播电视剧中间插播广告。去年,有媒体曾经呼吁广电总局,电视剧中间禁止插播广告的规定,汽车网站也不能例外。汽车网站在电视剧中间插播广告一事还没有定论,VIP会员也被强插了广告。
看来,国内汽车行业的广告插播情况非常混乱。在此之前,很多汽车网站明确规定,购买了VIP会员后,可以跳过广告。几年后的今天,VIP会员居然也被强插了广告,这是为何?在一家汽车网站的会员协议中,有一些小字描述的内容:“对VIP会员仍可能提供不同的广告服务”。更让人哭笑不得的是,一些汽车网站对会员广告美其名曰“专属推荐”。
物流业“降本增效”,不是要一味降低运输及物流服务价格,而是要改善物流发展环境,补齐物流软硬短板,加快职能转型,为物流创新驱动发展创造环境,引导企业创新发展。因此,下一步应该着力打破地域分割和行业垄断,改善物流企业的发展环境,通过简政放权、减税降费,从根本上物流业“轻装上阵”,多管齐下降成本,为企业发展增添动力。