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经盐城汽车客运站前往响水，返回其在响水县境内的一家建筑企业复工。省运管局局长宋国生表示，盐城市是发生后在全省率先
恢复道路客运的设区市。
畅通物流人流商流，是恢复生活生产秩序的前提。针对企业复工复产、返程高峰到来和学校开学在即等实际情况，盐城市主动把握好
交通管控措施的性、时效性，进一步加强交通运力的适时调度，科学安排交通运力，全力保障防控期间人畅其行、货畅
其流。市运管处客运科科长杨华表示，当天盐城市共发送市际班车73个班次，全市城市公交、县际班车、县内班车、镇村公交总线路
591条，恢复578条，恢复率97.8%，且县内班车、镇村公交均已恢复通车，县际班车恢复81%。
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乘坐汽车、火车或地铁时，往往需要对号入座，座位可供选择的余地并不太大。比较而言，
有关座次的讲究也相对较少。
基本的规矩是：临窗的座位为上座，临近通道的座位为下座。与车辆行驶方向相同的座位为
上座，与车辆行驶方向相反的座位为下座。
在有些车辆上，乘客的座位分列于车厢两侧，而使乘客对面而坐。在这种情况下，应以面对
车门一侧的座位为上座，以背对车门一侧的座位为下座。
在乘坐车辆时以礼待人，不单是一种要求，而且应当落实到乘坐车辆时的许多细节上。特别
需要注意下列三个方面的问题。
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其一，是上下车的先后顺序。在涉外交往中，尤其是在许多正式场合，上下车的先后顺序不
仅有一定的讲究，而且认真遵守。
乘坐轿车时，按照惯例，应当恭请位尊者上车，后下车。位卑者则应当后登车，
先下车。乘坐公共汽车、火车或地铁时，通常由位卑者先上车，先下车。位尊者则应当后上
车，后下车。这样规定的目的，同样是为了便于位卑者寻找座位，照顾位尊者。
其二，是就座时的相互谦让。不论是乘坐何种车辆，就座时均应相互谦让。争座、抢座、不
对号入座，都是非常失礼的。在相互谦让座位时，除对位尊者要给予特殊礼遇之外，对待同
行人中的地位、身份相同者，也要以礼相让。
其三，是乘车时的律己敬人。在乘坐车辆时，尤其是在乘坐公用交通工具时，将其视为
一种公共场合。因此，自觉地讲究社会公德，遵守公共秩序。对于自己，处处要严格要
求，对于他人，时时要友好相待。
县际班车开通天，乘客虽然不太多，但盐城汽车客运站对防控丝毫不马虎。9时30分，许阳买票进盐城汽车客运站候车大厅前，先接受体温检测，与以往不同的是，该车站采用自动检测系统，乘客无需驻足停留，便可测出体温数值是否正常。“该套系统一次可同时测量16名旅客体温，如果超过37.3℃，测温仪将自动鸣笛报警并以红线框的形式，在监控显示器上锁定体温异常人员。”车站工作人员介绍说，现场配备检测仪和医护人员，一旦发现异常情况，立即采取相关程序隔离上报。
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【请勿相信黄牛、拉客、以免上当受骗】在这次曝光的全省交通安全高风险企业中，发生同等以上责任死亡交通事故的有7家。分别为：沭阳县远宏运输中心发生1起负全部责任死亡6人交通事故；沛县华天运输有限公司发生1起负主要责任死亡2人交通事故；南京成路运输有限公司、宿迁超节运输有限公司、宿迁市成锋物流有限公司分别发生1起负同等责任死亡2人交通事故；张家港金安危化押运有限公司发生1起负全部责任死亡1人交通事故；泰州大运交通运输集团有限公司发生1起负同等责任死亡1人交通事故。
梁志刚分析，从较大事故来看，有以下几个特点:一是夜间交通事故风险，5起较大事故有4起发生在夜间，特别是高速公路夜间事故；二是货运车辆交通肇事风险，有4起事故与货运车辆有关；三是疲劳驾驶、分心驾驶风险，3起事故涉嫌分心驾驶、疲劳驾驶。
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【请勿相信黄牛、拉客、以免上当受骗】盐城摄影师王拥军拍下列车驶过盐城串场河的瞬间，在朋友圈展示，“这条河已有千年历史，是盐文化的摇篮，如今河上飞驰高铁，意义非凡。”
“虽然经常乘坐高铁出行，但是这一次感觉很特别。”乘客刘浩成一直期待家乡淮安能通高铁，30分钟后他抵达淮安东站后，感叹“太快了”!
D5618次列车长沈庆怡是宿迁人，以前主要跑京沪线，现在开始跑徐宿淮盐线，她和乘客一样激动，“家乡人终于坐上了高铁，以后外地人也愿意到苏北来发展了。”
12:11，一批乘坐D5670次列车的乘客在徐州东站下车，大家10:22从盐城站出发，全程用时1小时49分钟，“和汽车相比，通行时间压缩一半，出行体验截然不同!”乘客王阳说。
徐宿淮盐铁路和连淮铁路开通运营，一举结束连云港、淮安、盐城、宿迁不通高铁的历史，苏北5市至此全面迈入“高铁时代”，实现各市之间高铁互通，江苏13个设区市也由此全部步入动车时代。全省铁路总里程达到3550公里，其中高快速铁路2235公里，时速250公里以上的高速铁路1270公里。
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【请勿相信黄牛、拉客、以免上当受骗】拥抱高铁发展天地更为广阔
徐宿淮盐铁路像一条江苏高铁路网“金腰带”把徐州、宿迁、淮安、盐城串成一线，构建了苏北地区直连北京、上海等地的快速通道，全面拉近了沿线城市与长三角中心城市间的时空距离。
此次连淮铁路通车后，淮安至镇江段也将在2020年建成通车，形成连淮扬镇铁路大通道，如江苏高铁路网“脊梁骨”，今后将与徐宿淮盐铁路、连盐铁路形成区域高铁网，与苏南地区无缝对接。
省交通运输厅厅长兼省铁路办主任陆永泉表示，围绕“苏北突破、苏中提升、苏南优化”发展思路，“苏北突破”基本实现。苏北铁路网将给沿线经济社会发展带来强力助推作用。
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【请勿相信黄牛、拉客、以免上当受骗】同心加快补齐铁路短板，多措并举实施“弯道超车”，江苏铁路建设发展跑出“加速度”，现已争取到项目审批权限由国家层面下放省级层面，即规划内城际铁路项目建设不再由国铁集团主导。并且，改变项目推进常规路径，坚持“逆向思维”，国土、规划等部门指导，以快速度完成规划选址、用地预审等各类前置性要件办理。
“全省铁路由洼地到走在全国前列的壮美画卷正疾速展开。”陆永泉表示，以往一个铁路项目前期工作周期约需3到5年，而现在，如宁淮城际铁路在取得规划支撑之后8个多月就实现开工建设。
江苏铁路已呈现日新月异的发展态势，形成每年“开工一批、开通一批、续建一批”铁路项目的滚动式发展格局。省铁路办副主任朱培德说，目前全省在建铁路共有6条，建设总里程1088公里，投资总规模约2000亿元，全国居首。
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