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阿里巴巴、京东等都把农村作为未来发展战略之一。日前，阿里巴巴宣布以45亿元战略入股农村电商平台汇通达，同时启动“首届全国乡镇集市购物节”。在此之前，京东的农村便利店也在计划继续深入到更广袤的乡村。不过，农村市场和外界的期望目前尚有差距，包括农产品上行在内的诸多痛点如何顺利解决，成为各电商致胜的关键。
各大电商加大乡村市场布局
近日，阿里巴巴宣布以45亿元投资汇通达，双方汽车开启通过“新零售”赋能农村经济实体的深度实践，共建农村商业新生态、助力乡村振兴国家战略。
汇通达定位于乡镇和农村。通过为农村的“夫妻老婆店”提供商品、金融、信息和营销等整个体系与供应链的支持，对农村的零散销售店进行整合。目前，其业务已覆盖全国18个省份、15000多个乡镇，累计发展并服务80000多家乡镇“夫妻店”。
在此之前，阿里零售通项目就曾宣布将在2018年覆盖100万家小店。有资料显示，阿里生态目前已经覆盖了2800多个区县，在40000个乡镇中达到了99%的覆盖率。
农村电商一向被视为电商领域的“汽车后一块蛋糕”，欲分食这块蛋糕的自然不只阿里一家。
4月12日，京东董事局汽车刘强东在2018年中国“互联网+”数字经济峰会上表示：京东每周在中国新开的京东便利店是1000家。目标是在今年年底，每天要新开1000家京东便利店。
2017年4月份，刘强东曾经宣布，5年内，京东要在全国开设超过一百万家京东便利店，其中，一半在农村，要做到每个村都有。
农村电商市场潜力
如今，在一二线城市，“网购”已成为居民汽车为热衷的生活方式，消费市场日渐饱和。相对而言，6亿多的农村人口却为行业留下了足够大的市场空间。
据中商产业研究院发布的《2017-2022年中国农村电商市场规模及投资前景预测报告》数据显示，估计未来五年年均复合增长率约为38.87%，2020年我国农村电商市场规模将达到16860亿元。
业内人士表示，农村电商的潜力非常。截至2017年12月，农村手机上网占比已经高达84.6%，高出城镇的5个百分点。中国互联网络信息中心（CNNIC）公布了的第41次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，我国网民线下支付加速向农村地区网民渗透，农村地区网民使用线下支付的比例已由2016年底的31.7%提升至47.1%。
目前，农村居民对网购商品模式的接受度较高，达84.4%；村民每年网购消费的金额预计为500-2000元不等，消费的主体人群在20-29岁之间，占比为32%。消费市场日益活跃。
农产品上行困境待解决
一直以来，农村电商都是一块让各电商垂涎欲滴的“蛋糕”，不过，这块“蛋糕”却不太易吃。
不管是阿里还是京东，在布局农村电商的过程中，还面临着同一个问题：农产品上行困难。
早在2014年，农村电商便悄然兴起，时至今日，却依然在路上。一个重要的因素便在于各大电商在农产品如何进城方面均有短板。
今年全国期间，中国国际电子商务中心研究院常务副院长李鸣涛在接受新华社采访时表示，电商产业发展为实施乡村振兴战略打下了良好的基础。“下一步农村电商要更好把农村地区价值资源挖掘出来，以前是工业品下行，现在要发挥上行作用，支持农村地区资源产品进城市，完善资源产品上行供应链环节，加强品牌体系、溯源体系建设，解决农产品上行的挑战。”
如今，农产品上行渠道越来越分散化，既有天猫、京东等大平台，又有本土电商平台，还有直播、微商等渠道。但农产品网上销售的持续性仍较差，质量追溯体系仍不完善。
所以，要解决农村电商上行困境，一是要加速推进农业标准化，改进农产品包装设计，把更多的农产品由商品变为网货，更适合网上销售；二是重视农产品品牌建设，在大力打造地域公共品牌的基础上，积极培育企业市场品牌，扩大市场占有率；三是补短板、降成本，汽车加强农产品加工、仓储、物流及冷链、包装体系建设，提升供应链能力；四是积极借鉴新零售理念，加大线上线下融合力度，多平台、多渠道、多举措扩大农产品上行规模。
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败退”，成了外界对Car2go一边倒的评论，而另一边，在2018年爆雷的共享汽车途歌已经深陷退押金难的漩涡，被诉“黑心企业”。
2016年对国内共享经济来说是非常重要的一年，4月22日摩拜单车正式上线，而在此周，被称为“摩拜”汽车的Car2go在重庆上线。
仅仅4个月的时间，Car2go的注册会员数量就超过了10万，投放车辆被使用次数达到115,000次，达到了其在欧洲和北美两个大城市四五年才达到的水准。
此后，国内开始大量涌现各种可以开的车，5毛钱开奥迪，1元钱开宝马，19.9开法拉利......
但是，人们开的是车，不是“噱头”。
当潮水退去，不光能看出谁在裸泳，更能看到都有谁被淹死了。
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出身豪门，试水中国5年黯淡离场
2008年，Car2go作为戴姆勒公司内部的一个内部创新项目被创立，初仅面向戴姆勒公司的员工提供测试服务，然后在欧洲率先推广。
重要的是，Car2go背靠的是全球大的汽车厂商之一、奔驰的母公司。
虽然“败走”中国，但目前为止Car2go还是全球大的共享汽车公司，汽车投放总量超过1.4万辆，截至2019年1月，注册用户总数超过360万人，一度覆盖全球26个国家和地区，而在重庆，Car2go拥有27.3万注册用户。
在2018年，Car2go投放车辆的全球租用次数超过250万人次。
其实Car2go进入中国市场之前，戴姆勒就已经开始做试验了。在2014年初，戴姆勒大中华区启动了“Car2Share随心开”项目，并率先深圳腾讯公司进行试点，并且随后在多个城市推行，进驻了国内很多企业的园区。
Car2go落地中国选择了重庆，是因为作为一个直辖市，重庆在经济、人口和消费水平等方面都有很大的地区优势，并且相比北上广深，重庆的燃油车还没有受到、限行等方面的限制。还和龙湖地产合作，在停车位资源上得到了一定的支持。
后来Car2go和Car2Share整合为一，整个运营版图包括北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、杭州，运营站点60多个。
但从2018年开始，“富二代”Car2go已经陆续从合作园区和投放区域撤出。
2
批量爆胎！
共享汽车进入“坟场”时期
根据艾瑞咨询发布的《2019年中国分时租赁行业研究报告》显示，截至2019年2月底，中国已注册的共享汽车企业及单位超过1600家，投入运营的汽车数量约为11万-13万辆，整体市场规模达28.5亿元。
还有研究机构称中国汽车共享出行市场的潜在容量超过万亿元的规模，供远不应求。
恰恰因为如此，在经历了一年的共享汽车投资热之后，这个领域就已经进入了快速洗牌期。
2017年，先是3月友友用车宣布公司解散，成为国内共享汽车“倒”；
2017年10月EZZY资金链断裂，解散；
2018年1月，北京易卡绿色汽车租赁公司出售股权；
2018年5月，麻瓜出行停止运营；
随后，是国内一度为的共享汽车之一、号称有近200万注册用户的途歌陷入资金困境，终成为汽车界的ofo，押金难退，创始人曾“躲进派出所”；
巴歌出行，2018年先是被曝光押金难退，随后App瘫痪，经营异常，公司失联......
新发生的一例，河南一步用车，靠新能源车获取补贴，后用户退押金受阻，才从该公司得知，公司负责人挪用用户押金和补贴款，导致也陷入资金链断裂，翻车。
在国外，情况同样不乐观。就在近日，美国通用汽车公司旗下已经在17个城市上线运营的的共享汽车项目Maven，宣布关闭8个城市的运营。该项目同样是在2016年上线的。
另外一边，法国巴黎，2011年巴黎市和一家企业联合推出Autolib共享汽车项目，终亏损超过2亿欧元，2018年7月正式退出巴黎......
即便那些还在运营的共享汽车，几乎都面临着各种各样令人头疼的问题。
乱停车。
车内各种脏。
剐蹭，甚至撞坏。
没有驾照的人，用别人的驾照注册并用车。
竞争对手之间也会发生互相排挤，偷偷用卡车把别的车拖走。
并且，国内外都一样。
令人感叹的是，一边是很多想用车的人无车可用，另一面却和共享单车一样， 数千辆汽车已经被送进“坟场”。
在今年3月底，网上出现一段视频，共享电动汽车“坟场”，超过5000辆共享汽车停在钱塘江边的一个大型停车场里，既不是新车，也不是要投放市场的车辆，在这里已经超过一年。
这就是共享汽车现在的状态，尤其在中国，明明会开车的人很多，买不起车、没资格买车但很想开车的人很多，却有那么多的车在趴窝。
这背后折射的，一面是资源的浪费，另一面，却是共享汽车集体面临的困境。
3
“摩拜”汽车的集体困境！
它比“ofo”更不靠谱？
有人说，共享汽车比共享单车更不靠谱，必死无疑。
其实和共享单车一样，其实共享汽车就是认为造出来的一个新行业，新品类，也是一个又肥又大的品类。
因为有研究称，中国分时租赁的潜在市场将达1300亿元左右，甚至有观点认为，未来私家车将被分时租赁汽车逐渐替代。
不管这是不是资本的“一厢情愿”，中国市场的规模是足够大的，上亿有驾照但没车的人就是理论上的潜在用户。
但是在共享汽车的便捷背后，却有着就连从事汽车租赁10多年的人也无法解决的棘手问题。
是停车的问题，要么共享汽车的停车地点并不是用户的目的地，要么交停车费停在非停车点。用车的人同样面临着自己附近停车点没有车，能用的车需要替上一位用户交一部分停车费。尤其是在一二线城市，公共停车设施属于重度资源。
然后是用户素质参差不齐，你永远无法知道车里到底能有多脏。
第三，车辆事故责任等管理运营规则不完善。
第四是一位用户可能会替个用户背锅，替位用户造成的车辆损伤买单。
这些问题，都是不容易解决的难题。因为它们本身还要面对很多的问题，重资产、盈利难，包括汽车购置和保养、维修、燃油、电力、停车费、费......这样的高成本下，很多企业所的“暂时不考虑盈利问题”，其实不是企业不想盈利，而是确实缺少一个合理的盈利模式。
各路共享汽车杀入市场，初创的互联网企业吸引了资本的注意，紧接着车企纷纷入场，因为自己家里有车，相比互联网共享汽车公司，省掉了一部分买车的成本，新能源车还能获得国家补贴。
但是关于如何解决盈利问题，一直到目前为止，所有市场参与者都是在尝试。
Car2Share曾和很多国内大公司合作，在企业园区内推行分时租赁，比如北京中关村软件园的联想公司园区。
一位联想的员工告诉刀哥，在四五年前，Car2Share的Smart汽车进入园区，他们可以开着车出园区，但后要把车停回园区。初的时候有优惠券，有不少联想员工愿意使用，后来没有优惠券了，大家就没那么爱开了，而且在园区附近，私人车辆很多，找车位是一件很痛苦的事。在大概一年之前，Smart从联想园区消失了。
近，首汽的GoFun共享汽车，近竟然要在自贡搞“共享下乡”，进入乡镇。
不得不说，这样的尝试也算开了先河了。
还有共享汽车和旅游项目结合，和区块链结合，和P2P结合，用支付宝信用免押金，还有所谓的“轻投资”，让用户掏钱入股购置车辆，然后享受分红，把风险完全转嫁给用户，近乎融资骗局。
一些新能源共享汽车看起来更像是为了赚取新能源车补贴的，但是随着国家相关政策的到期及调整，这些共享汽车或许只能走上末路。
结语：
有人粗算过一笔账，即便是新能源车，要实现盈亏平衡，1个小时需要收60元且每天要出租3次。
然而，如今网约车市场已经很成熟，私家车越来越多，分时租赁要实现盈利，就需要提价，要提价，只有从自身出发寻找突破口，在服务上打穿打透，而不仅仅是一个App和汽车的简单结合。
寒冬之下，无论是互联网创业，还是车企的杀入，共享汽车的日子过得都不轻松，但问题的关键并不在于钱。
归根结底，共享汽车企业要真正抓住市场，核心还是做好服务，做好汽车使用规则的设置，只有这样，用户才愿意为你买单。
