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公布了截至3月31日的2018财年季度财报，该季度净收入为1001亿元币，同比增长33.1%。这一增速在连续下降两个季度后，创下上市以来历史新低。此前2017财年Q2、Q3、Q4营收同比增速分别为43.6%、39.2%、38.7%。
在不少人眼中，利润下滑的主要原因之一，就是其多年来一直居高不下的物流成本。数据显示，截至2018年3月31日，物流515个大型仓库，总面积约1090万平方米，2018年季度新建29个仓储。
在资本性支出（CapEx）分类中，在土地和建设方面的资本性支出为13亿元，在其他方面的资本性支出是25亿元。在季度比较集中的采购了不少数量关于自动化和无人仓储的设备，包括，以及与JD X项目相关的设备。
财报发布后，集团董事长兼CEO刘强东出席了分析师电话会议，解读财报要点，会上刘强东透露，物流（投资）过去一直尽量在使用自己的现金，在今年某个时间将成立一个物流地产，通过使用第三方的资金这种，带来更多的物流仓储建设。同时，刘强东还称：目前在整个范围内，一家有资格称得上覆盖物流体系的，只有物流一家，没有第二家，其他的要不就是快递公司，要不就是仓储公司，要不就是快运公司，他们都只能提供物流服务里面的一个类别，或是一个产品。而的话，无论是大件物流、还是中小件物流，从冷藏冷链物短距配送O2O物流，到跨境物快递，全部覆盖，而且覆盖能力遍及。所以，从这个角度来讲，我们可以毫不客气地说，物流在范围内还没有一个真正意义上的物流竞争对手。在该分析师电话会上，还透露未来每年、每个季度几乎都会新建些仓储，但是会保持新建仓储和实际使用率的平稳。此前，刘强东在接受媒体采访时表示，多年来耗费巨资投资物流，但是钱并没有损失或者蒸发掉，只是换了一种存在。但是如今，开始考虑通过“物业”的来建物流，表明一直坚持重资产物流的，开始变了。远洋资本股权投资总监王瑞表示，成立物流地产比较，既可以自己，还可以减轻其资金方面的压力。
此前，王瑞也公开表示，除寡头垄断的快递行业外，的“仓储、配送、运力”等关键环节都仍处于“圈地”的时代。运用资本的力量加速企业的成长乃至推动同业并购整合，行业集中度将是当务之急。
据了解，物流地产也是远洋集团2018年大力开拓的业务。据《解构远洋资本大物流投资版图》一文中透露，远洋资本大力发展物流地产业务既是地产转型的形势所迫，也是物流企业内生需求激发。
物流仓储被视为电商物流发展的命脉，已经有不少企业、机构开始“圈地”。在2017年年底，亿欧智慧物流盘点了颇受关注的八支物业，其中有四支主要投资的方向都与物流地产相关。
值得注意的是，2017年11月份苏宁云商也成立了物流地产。苏宁的野心是要建设零售行业大的物流基础设施网和服务网，苏宁希望通过物流地产，强化其在物流仓储方面的优势。
据了解苏宁成立物流目的，一方面是有效的利用金本加快产业发展，投资收购公司已有的仓储物业，盘活资产，回笼资金，并进行再投资，新的仓储资源；另一方面还将市场化投资并购成熟物业、建设新的物业，由公司输出物流仓储及能力，实现了轻资产发展，苏宁物流能力。
想必大力发展物流地产除了成本方面的考虑之外，也有以上这些方面的因素。如今，已经开启“买买买”节奏的物流也要加入到物业的建设中来，其的也会越来越多样化。
4月份，壹米滴答、满帮集团先后巨额，一度引起了业内人士的广泛讨论。普洛斯战略顾问和隐山资本合伙人董中浪表示，未来就是做重做实了，好资产在手的机构了。物业的10亿美金级很快出现！钱少了，牌桌你都上不去！各位物业投资人自省！
如今，行业已成为物流行业主要投资机构的四大类型之一，的之路才刚刚开启，未来将会演绎更多我们想不到的故事
众多概念加持下的无人货架，门槛虽低，运营模式却千差万别。争议不断，无人货架会不会被吃垮？这门生意到底怎么做？关键制胜点在哪一个环节？与物流、供应链的融合模式该如何走？
近日，野草新消费第二期论坛在中关村创业大街举行，小闪科技创始人林孝毅结合自身在物流和零售行业多年的从业经验，提出“物流即零售”的布局理念，从场景、产品、人群三个维度，阐释了以无人货架为代表的新零售、新渠道将在未来十年为中国消费带来的价值。据此，他提出了三方面的观点：
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