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网友“冯海宁”表示，地方行政垄断推高了物流成本就需要治理，物流成本之所以畸高，首要原因是地方垄断公路、桥梁等公共资源，并当成了“提款机”，才出现地方与民争利、物流成本难以的局面。网友“依绍华”认为，虽然政策了，还需要地方做好落地和实施，切实减轻企业物流成本，缓解企业压力。面对错综复杂的局势，一方面专心做好自己的事，推动经济社会平稳健康发展；一方面积极履行大国责任，推动治理体系向更公正合理的方向变革。，换了一种“收藏”，不再是古老的瓷器和青铜器，而是的技术和理念。

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近日，办公厅转发了发展改革委《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》，部署企业物流成本、社会物流效率工作，大力推进物流业转型升级和创新发展。方案提出，到2018年，社会物流总费用占国内生产总值的比重较2015年1个百分点以上，工业企业和批发零售企业物流费用率明显。 如今农村各种合作社虽然热火朝天，但铁哥提醒城市里朋友：合作社与农户之间的关系并未有想象中如此紧密，合作社需要为农户提供质优的种子、化肥等相关服务，而农户是有权力选择是否接受合作社服务的。连接的物流能力有待加强经过以来近40年的快速发展，已经成为有影响力的物流大国、大的物流市场。2010年，成为制造大国。2013年，成为货物贸易大国。目前，铁路、公路、水路等货运量、货运周转量，快递量居，内河里程、高速公路里程、高速铁路里程。值得注意的是，物流业规模虽大，但绩效并不。大而不强、粗放式发展、互联互通性差、连接能力弱、物流成本高、效益低，中、体系化、集约式物流服务与供应链服务严重不足，发展与运作难以为继。发布的物流绩效指标表明，对于考核年度因新增及更换、退出等原因造成实际时间不足一年的节能与新能源公交车，里程以实际时间按月折算，月均里程2500公里(含2500公里)，即可新能源补助，相应公交车辆补助按照实际月份进行折算。

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有网民指出，物流目前大的问题是集约化水平很差。解决这一问题，公路物流须向“一整合三融合”的方向发展。“一整合”：物流行业内，尤其是专线运输的整合。“三融合”：物流业与制造业、商贸业的融合，物流与信息流、资金流的融合。网友“笑三少”指出，无论是深化铁路货运改革，物流企业运输收费水平，还是加大对重要物流基础设施建设的投资支持和完善落实支持物流业发展用地政策，基本都击中了物流成本过高的要害，这是顺应民心之举，也是推进供给侧结构性改革的重要内容。

从英国ＢＢＣ拍摄的《故事》，到ＫＢＳ的《超级》、ＮＨＫ的《力量》，越来越多的外国媒体摘下“有色眼镜”，开始客观审视、传播对文明作出的新贡献。