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四平寒区公交也“不怕冷” 公交被称为一个城市“流动的风景线”。为了乘车，让市民绿色出行，近年来，四平市公共汽车公司（简称四平公交）加大了对新能源、清洁能源等新型车辆的应用。 盘锦“全域公交”正当时继去年11月，盘锦市与辽宁虎跃集团就盘锦市全域客运公交一体化战略合作达成协议后，盘锦市又有了新。今年，盘锦市政建设集团牵头拟定了兼并、重组、股份制合作等整合工作的思路，尝试运用社会资本与资源结合的PPP，逐步整合公交、客运、站场、旅游等资源，为盘锦市绘制了全域客运公交一体化的蓝图。

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为了适应社会发展，城市的社会供应链构建和问题需要提上议事日程，其内涵远远超出交通运输行业的范畴，需要不同部门之间、与企业之间的紧密协同。　　交通运输基础设施实现了的飞跃，这是交通运输供给侧结构性改革的重要基础，但这并非表明相关改革已取得了决定性成果，一系列新的挑战摆在面前。通过合并、延伸等，盘锦市对全域内现有的57条农村客运线路、441辆客运车辆进行集约化整合、公交化改造，建立“村—镇—县—市区”完善的线网体系，所有建制村以村委会、金社裕农超市等人员集散地为主要节点，设立停靠站或站亭，构建“城有枢纽、镇有站点、村有亭牌”的全域客运公交一体化网络格局。改造后的线路为70条、配置车辆397辆，实现了群众出行公交全覆盖。据盘锦市政建设集团有限责任公司党委、董事长张德坤介绍，盘锦市在全域客运公交一体化改造中，将规划中的21个中转站打造成集客运、旅游、邮政、物流等功能为一体的农村综合服务站，促进了“一点多能、一网多用、深度融合”的农村物流节点发展，构建县、乡、村农村交通物流体系建设，实现农村物流、邮政网点代售，旅游集散、城市配送等融合发展。力争到2018年年底，构建运游、运邮、运供、农村物流等相融合的综合客运公交一体化服务体系，实现城区公交客运站点500米半径覆盖率，农村行政村客运公交站点2公里半径覆盖率，建设宜居、宜业、宜游的滨海新盘锦。“选对车辆品牌和车型，对公交公司的发展非常关键。用车、用好车，可以让城市品质更上一个台阶。”这是铁岭市公共汽车公司（简称铁岭公交）总经理朴胜日经常挂在嘴边的。正如党的报告中提及“”的理念，随着清洁能源和新能源公交发展加速，这两年来铁岭公交品质发展迈上了一个全新的台阶。

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据广东羊旅董事长周天宝介绍，从2004年公司成立起，广东羊旅就开始与广汽丰田公司合作，为其数千名员工提供通勤班车服务。良好的市场口碑和一贯的品质服务，让广东羊旅从起始的几辆车，迅速到如今的170多辆，成了当地大型企业、国有企业、单位的重要运输服务保障。继2015年引进2辆新能源公交车试后，2016年，尝到甜头的四平公交一口气投资1542.5万元引进38辆新能源公交车，2017年又乘胜追击，购买了41辆福田欧辉新能源公交车。谈及初的犹豫，四平公交党委、总经理曲占生关心的是新能源公交车到了四平是否水土不服？严寒条件下能否正常运行？为了确保新能源公交车冬天不“趴窝”，四平公交建设了50个暖房，让每一辆新能源公交车在充电都不受严寒影响。“可靠性和性是基本，也是要考虑的；其次，车辆能否实实在在地节约成本；此外，售后服务与培训等方面，也是需要考量的。尤其是当前部分乘客对新能源车辆的使用仍有一定程度的担忧，我们在车辆的细节方面就更为谨慎。在实地调查与市场调研的基础上，经过反复比较，我们终选择了福田欧辉的混合动力客车和纯电动客车两种产品。当然他们在同行中的良好口碑，也是我们选择的原因之一。”他说。据詹前杰介绍，作为试点单位，深圳斯为美每购置一辆车，其实际数据都需要汇总，以备上级主管单位。在节约成本方面，詹前杰给出了具体的数字：“在相同路况和里程的情况下，相较于动力车型，混合动力客车能节约20%以上的成本，纯电动则节约30%以上的成本。”截至6月累计里程4400公里2017年上半年，共有10座城市新开通城市轨道交通247公里，16座城市新开工建设城市轨道交通线路381公里，开通城市轨道交通城市增至31座。截至6月底，累计里程已达4400公里。城市轨道交通协会副会长、会主任崔学忠致辞并表示，在我国城市轨道交通行业快速发展和网络化的时代背景下，理清城市轨道交通创新与大数据应用的关联，对于推动大数据与城市轨道交通的深入融合和创新发展、发挥大数据交通运输资源利用效率和精细化水平具有重要的意义。海量的数据规模、快速的数据流转和动态的数据体系、多样的数据类型和的数据价值，是大数据的4大特征。大数据已成为城市轨道交通创新发展的重要资源。随着我国轨道交通开通城市的数量和里程的与日俱增、客流量的增长，轨道交通行业与大数据的融合发展已成为大势所趋。轨道交通在中产生了复杂多样的数据。一方面，通过大数据挖掘、数据可视化等技术可以更好的服务城市轨道交通。另一方面，数据与轨道交通创新融合也为城市轨道交通可发展提供了决策参考依据。数据创新推动轨道交通发展“北京地铁从1969年建成了条地铁线路以来，经过2008年北京会的快速发展。截至2017年，北京地铁从里程、轨道交通站点等基础设施到北京市轨道交通信息中心、检测中心等配套的建设都了的。”京投轨道交通科技控股有限公司总监田可心表示，随着北京地铁各的不断完善，通过大数据技术对于城市轨道交通可发展具有重要的作用。一方面，通过对客流分布、行车、IC卡等多种数据进行深度的挖掘，可以为轨道交通的规划、建设、提供全方面的数据决策依据。田可心指出，通过应用可靠的大数据平台，采用聚类、分类等算法，可以对每一位乘客进行详细的分析，包括迁徙、分布、时间等出行特征。通过对以上数据的分析可以发现人口流动变迁的规律，找出运力矛盾较的区域，对轨道交通、人口疏导、新线规划都起到积极的推动和验证作用。另一方面，通过综合利用设备运行状态、故障信息、联动控制等数据，可以实现能耗数据的分析与展示，对于地铁能耗的、节能减排的改进都具有重要的作用。田可心介绍，北京地铁能耗统计与监测平台不仅从多个数据源采集储存数据，还将能耗相关的数据统一整合，还通过多样化的数据接口为多个平台与提供数据服务。在研讨会开放性对话环节，互动嘉宾就如何形成协作共享的城市联通大数据中心、大数据发展的前景和方向、大数据与乘客隐私等话题进行了充分地讨论和交流。北京交通大学教授秦勇对嘉宾发言进行了总结，在轨道交通产业平台构建、技术制订、数据深度应用等领域，大数据技术的应用将会更加有效的推动轨道交通发展。随着运输装备不断化，新的运输工具和运输在不断涌现。在推进现代综合交通运输体系建设的中，各种运输的比较优势和组合效率都充分发挥，交通运输业正在向现代化阔步前行，“品质”概念逐步深入人心。相比较已经习惯的公共来说，社会治理意味着从设施建设、运行和行业范畴构成的向公共服务供给和社会治理转型。这就如同一个“土木工程师”转行去做“室内装修设计师”，过去追求的是设计出符合和规范的公品，现在需要更加根据用户需求的定制产品。城市通需要跨越行政区划制约城市展是我国城镇化一个新阶段的特征，城市群内部的交通活动有别于上的城市内部交通与城际交通，既非城市日常生活引发的惯常通活动，也非相对偶发的城际交通。上的许多技术概念面对城市通已经显得非常不适应，如从尺度上来看，到了“虹桥枢纽”可以说是到了“上海”，但是在长江三角洲城市群尺度上来看，只提供到达城市的交通服务并非城市通服务的全部。由此提出的“城际铁路是否要进城”等问题，用简单的“枢纽换乘”概念加以处理就产生了很多疑问。