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退一步的背后或迎来新的机遇。
孙世杰
中国船舶重工经济研究中心数据发布的新报告显示：截至去年年底，中国活跃造船企业数量为130家，较2012年的151家下降14%，结合对各造船企业手持订单量及市场发展情况，今年活跃造船企业的数量将进一步降低。
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造船苦熬一年
2016年对于造船业而言都是难熬的一年，然而利好是企业已经享受到宏观调控的成果——这种成果会是长期性的。
去年年底，克拉克森新船价格指数跌至123 点，这项指标甚至低于2008年金融危机爆发后126点的历史低位。至于去年新船成交量，也着实堪称惨淡——全年成交船舶仅539艘、2741.8万DWT，成交载重吨同比大幅下滑75.7%，创下近20年来的低值。去年，中韩日三大造船国新接订单分别为1617万DWT、584万DWT和410万DWT，同比分别下降51%、89%和83%；手持订单量分别为9594.7万DWT、5028万DWT和5919.2万DWT。另外，截至去年年底，手持订单量同比下降26.3%，单从手持订单量一项来看，韩国三大造船企业陷入危机后，日本造船业已经迫近甚至占据世界“老二”的位置。
看起来似乎造船业会来个的“触底反弹”，然而克拉克森3月份下调修正了包括今年在内的造船市场的展望数据——整体以下调为主，大下调幅度甚至超过两成。也就是说在量价均处于低位的情况下，造船业需要寻找“乐观预期”之外的可靠路径来复苏。业界可以看到的是去年中国船舶市场是真正地把“去产能”这个核心议题落到了实处。以江苏泰州两家比较“活跃”的造船企业为例，因规模和接单能力差距较大，去年交付的船舶分别为20余艘和8艘，粗略统计，若今年活跃度下降幅度为去年的一半，那么涉及的船舶交付量波动也会在70艘左右。
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