丁苯橡胶快递马来西亚双清包税到门

近日，四大集装箱班轮公司：马士基、达飞、赫伯罗特、ONE；以及四大货代物流：德迅（Kuehne+Nagel）、DSV、DHL以及C.H. Robinson，陆续公布了其2023年第二季度的财报数据。
数据显示，在高通胀、经济衰退、及危机的多重阴影笼罩之下，贸易呈现整体萎缩，国际物流市场也同时出现量、价双杀。新出炉的各大航运和物流的财报显示利润大跌、甚至暴跌的态势
放眼望去，各大没有惨、只有更惨！

DHL：利润同比下降27.2%
据运获悉：8月1日，DHL Group发布了上半年财报数据，并提高了其集团息税前利润指导的下限上调至62亿欧元（此前为60亿欧元）。
数据显示，2023年第二季度，DHL Group收入下降了16%，至201亿欧元(220.7亿美元)，比分析师的预期低了约15亿欧元，导致营业利润（EBIT）下降27.2，至16.9亿欧元（约18.62亿美元），DHL Group财务官Melanie Kreis将其归咎于后的影响。
▲DHL Q2财报关键数据
今年上半年，DHL Group实现营收410.12亿欧元（约450.63亿美元），同比下降12%；
息税前利润（EBIT）为33.31亿欧元（约36.61亿美元），同比减少25.7%；
上半年，DHL货运部门收入下降33.5%，至103亿欧元（约113亿美元），利润下降至7.77亿欧元，同比下降41.8%，空运量下降15.9%，海运量下降7.1%
▲DHL H1财报关键数据
在一次投资者电话会议上，她表示：“我们都知道，在经历了2022年不寻常的一年之后，正常化将到来，或者说正常化已经到来。”
这种“正常化”导致DHL第二季度货运收入下降40%以上，至48亿欧元；利润几乎减半（下降47.2%），至3.88亿欧元；
第二季度，DHL航空货运量下降13%，海运货运量下降9.1%。
该公司在收益报告中指出，中欧和中美航空运输量大幅下降，中国以外的海运需求也疲软。

今年第11号台风“海葵”已于昨天（8月28日）上午生成，其中心位于距离菲律宾马尼拉偏东方向约2370公里的海面上，“海葵”将以每小时10公里左右的速度向偏北方向移动，强度变化不大。
截至目前，西北太平洋上有“苏拉”“达维”“海葵”三个台风同时活跃，形成“三台共舞”。
英国约2万名铁路员工举行罢工
由于未能与资方就增加薪酬达成协议，英国约两万名铁路员工于当地时间26日再次举行大罢工。铁路罢工使得伦敦及周边城市的“周末经济”受到严重冲击。
根据英国铁路、海运与运输工会发布的公告，参与26日大罢工的人员来自英国国内的14家铁路企业，大约两万人。
该工会表示，如果关于薪酬的谈判依然没有进展，工会将于下周六，也就是9月2日再次组织罢工。

澳大利亚7月份零售销售意外强劲反弹，表明即使在澳洲联储12次加息之后，该国消费仍保持弹性。
澳大利亚统计局近日公布的数据显示，7月份零售销售环比增长0.5%，预期的0.3%。这一增长是由非食品行业推动的。
澳大利亚统计局零售统计主管本·多伯（Ben Dorber）表示：“与2023年女足和学校假期有关的餐饮和外卖支出增加，推动了7月份的增长。”。

双清到门，为何让人“又爱又恨”？
“双清到门”是许多货代公司推广的产品之一，对货主而言可以提供便利，对货代而言有着不错的利润。
在一般的理解中，“双清到门”即是和货代签订一份合同，把货交给货代后所有的事务全部由货代负责，安心等待货物送上门便可，但实际情况远远复杂的多。
货物多次转手，货丢了该找谁？
在双清到门模式中，货代多会以“货物拼柜”为由拒绝提供运输和报关单据，比如船东提单（MBL）和报关单等。即使有些货代会提供自己的无船承运人提单（HBL），但此类提单的格式和内容往往漏洞百出，既没有任何有效信息供货主追踪货物状态，也无法在发生纠纷时起到保障货主利益的作用。此时若货代在接单后将货物多次转手，但又无法对转手的下家进行严格控制，必然会导致货物的状态不可控。开始约定的货物运输方式和运输期限无法保障不说，货代与货代之间的法律关系在一次又一次的转手中变得越发复杂，一旦货物出现问题，货主“找谁承担责任”就成了难的问题。

MSI的《地平线》(Horizon) 8月版报告预测，主要贸易航线运价的上涨将“相对较快地失去动力”，并指出，新建超大型集装箱船大量逐步投入环线运营是主要原因。
报告表示：”由于货运量将下降，在未来两到三个季度，船公司要想将运价保持在可持续水平，就大幅增加报废、空白航行和可能的闲置船只。”
有货代也指出，本周市场实收运价每40尺大柜大约下跌100-150美元，美西每大箱在1900-2100美元之间，美东每大箱在2900-3100美元左右，欧线每大箱运价在1200-1350美元上下。
虽然船公司9月1日还有涨价计划，估计调涨不易，但下跌也有限。