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网友“冯海宁”表示，地方行政垄断推高了物流成本就需要治理，物流成本之所以畸高，首要原因是地方垄断公路、桥梁等公共资源，并当成了“提款机”，才出现地方与民争利、物流成本难以的局面。

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后，农村电商用户的被高估。当今不少农村地区都面临空巢现象，壮劳力纷纷外出工作，留守农村多位妇孺老幼，这些人都并非是真正意义上的互联网用户。而虽然近年农村也偶有人回流现象，铁哥也亲眼见一些人回乡热火朝天做电商，但这些都称不得主流，而即便是主流，返乡的人更愿意将农村视为可提供廉价劳动力和住房的办公，对农村的感情已经消失殆尽。铁哥近年与数十名来自农村人谈起农业知识，

逾15万按客运站根据市今年8月发布的信息，惠州市中心客运枢纽项目功能定位为集京九铁路、莞惠城际、深惠城际、城市轨道(地铁)、公路、城市公交和出租车等多种交通于一体的综合型客运枢纽。记者了解到，该项目位于惠城区江北城市景观道路(惠州大道、金石四路)交汇处，场地分两块。其中一块为广场地块(西侧地块)，另一块为惠州大道东侧地块(东侧地块)。

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对于我国而言，物流体系的建设，将大大增强连接的能力，支撑实现“买、卖、造、运、递”。

网友认为，物流行业具有跨区域流动的特性，目前地区分割、行业垄断仍是物流行业难以的之一，使得物流企业面临多次收费，在各地区需要办理不同的执照等问题，下一步应该打破地域分割和行业垄断，健全公平竞争的市场。据了解，公交企业年度新能源公交车推广应用目标完成情况与年度燃油补助资格挂钩，对于2016-2019年未完成考核目标的公交企业，将扣除其未完成考核目标年度的燃油补助中的涨价补助部分。

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节日期间随时有可能面临订单增多的情况，更何况又赶上和中秋双节小长假。所以他规定，除了回家探亲的员工，其他的员工即使调休，也都要处在备班状态。物流《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》剑指畸高的物流成本

其次，农村的物流短板。农村做电商物流是大难题，现在不少农村地区才刚刚有四通一达等快递公司，且还都是到乡镇。而如果涉及大宗农产品的销售，则需要大型物流企业的支持，其中多数地方得依赖公路物流。由于汽运成本相对较高，周期长，会生鲜产品的损耗(就不要考虑冷链物流了)，而对于大宗货物汽运又明显运力不足。一亩田也早已意识到物流在农业电商中的重要性，提出做“第四方物流”，整合货车司机与农户之间的资源，但铁哥以为这只能缓解压力并不能完全改变现状。 此外，互联网、通信等信息网络技术的广泛应用，使得中小企业能够与跨国企业一道，参与连接的大潮。

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打破垄断是关键高度流通发展，通过实现与东亚之间的无缝衔接，建立将东亚与各地联系起来的综合交通运输和物流。