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不过，越来越多的快递公司派件基本操作是：先将快递放置在快递柜或驿站内，然后再给收件人发送取件信息，让消费者自取。为了送件效率，快递员不管收件人在不在家，一律选择将快递放到快递柜或驿站，这样“先斩后奏”的做法衍生出很多问题。努力消费者预期的服务需求，才能不被踢出快递服务行业的梯队。其次，要用技术化手段效率。物流与采购联合会的调查数据显示，在我国商品流通中，因不必要的搬倒腾挪产生的流通费用占流通总费用的25%左右，主要在海、铁、公多式联运比重低、甩挂运输进展慢等方面。欧洲的成熟港，海、铁、公多式联运比重占货物运输总量的30%左右，而我国的这个比重不到5%。国邮智库杨世忠认为，意见将快递基础设施纳入城市规划，便民之举值得点赞。这一举措也具有长远意义，在方便百姓的同时，也可以社会效率、社会成本。但需要注意的是，快递基础设施在小区建成之后，在后续、方面或将面临一定困难，建议遵循共享、综合、方便、互联的八字方针，将快递基础设施的建设、与统一纳入规划。

那么，未来快递都要到快递柜或驿站自取吗？快递员拒绝送货上门的做法是否合规？
但在未与收件人商量的情况下就把快递快递柜或驿站，这种做法是否合规？快递赵小敏表示，根据规定，快递员要征得收件人的同意，如果收件人不同意，则送货上门。送快递不到位成常态据邮政局发布的数据显示，2017年，快递服务企业业务量累计完成400.6亿件，同比增28%，平均每天收寄快递数量超1亿件。庞大的业务量催生了快递柜和驿站，给人们带来了生活的便利和隐私的保护。兴业分析师王品辉表示，今年从各省份业务量来看，除了内、青海以外，基本所有省份业务量增速都低于2015、2016年同期增速，这说明行业降速是件。此外，去年我国人均快递业务量23件，虽然与美国、的32件、30件有相当的差距，但我国一线城市人均快递业务量早已是美国、的多倍，北京为93件、上海108件、深圳186件、广州205件，表明在业务集中的地区，快递业已经成熟期。

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