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拒送货上门行为将受约束消费者有送货上门的要求，快递公司和快递员则有自己的苦衷。快递公司面临行业同质化竞争的压力和越来越高的人工成本压力。对于快递员来说，一些小区禁止快递车辆入内；部分收件地址不准确或收件人不在家，都可能送货效率，多重因素这些快递员不愿送货上门。首要的是会消费者的购物风险。快递到了快递柜或驿站后，快递流程会直接显示签收，而一些消费者购买的货品如果不当面验货，一旦发生货品损坏，就会发生各种扯皮。看，安迅物流依托集团的资源网络，在县乡农村地区发展5万余家农村终端加盟店，要再造一个;阿里旗下的菜鸟网络正在布局县域O2O物流看四川;苏宁云商，则加快在四川农村建网络体系，包括在农村市场新开苏宁易购直营店;相关负责人称，未来还将继续在川延伸物流网络，迎接消费升级。数据显示，近6年，快递总量保持年平均50%以上的增长，截至2016年，快递总量已经达到312亿件，年人均快递使用量23个，预计2020年快递量将达到700亿件。与此相伴的是当前快递人员缺口率高达20%，物流人员工资上涨率达10%~15%，而且趋势有进一步加强的态势，人工紧缺已经成为行业普遍难题。

《快递暂行条例》规定，受理投诉的快递企业在7日内予以处理并告知用户，快递公司对于派件员未经私自将快递放快递柜的做法，应给予实质性惩罚。所以，快递公司避免以消费者权益换利润的短视行为。而且，也只有把客户利益放心上，尊重客户的选择权，
不过，越来越多的快递公司派件基本操作是：先将快递放置在快递柜或驿站内，然后再给收件人发送取件信息，让消费者自取。为了送件效率，快递员不管收件人在不在家，一律选择将快递放到快递柜或驿站，这样“先斩后奏”的做法衍生出很多问题。代收点所占的比例会越来越大。邵钟林同时强调，送货上门是一个基本要求。让收件方到快递柜和驿站自取是否违规，关键在于快递公司在将快递放入快递柜前，有否取得收件方的同意，顺序不同，给客户带来的不仅是问题，同时也代表着操作是否合规。截至2015年，我国冷藏车保有量虽然已经到9万辆，冷库保有量到了3710万吨，但与欧美日等发达相比差距明显。国土面积与四川省相仿的法国冷库保有量就有1400万吨;冷藏车仅占载货汽车总保有量的0.3%，而能达到2%。此外，现阶段的冷链行业呈现出的现状是少、乱、低，少指经营主体规模小，大企业数量少，冷藏车辆少，而且多为个体车;乱是指市场秩序乱，竞争行为不规范，各自为战的封闭式，诚信体系缺失，存在骗货;低是指冷藏库使用率低，冷链车返程满载率低，综合冷链流通率低。

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