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网友“冯海宁”表示，地方行政垄断推高了物流成本就需要治理，物流成本之所以畸高，首要原因是地方垄断公路、桥梁等公共资源，并当成了“提款机”，才出现地方与民争利、物流成本难以的局面。对于考核年度因新增及更换、退出等原因造成实际时间不足一年的节能与新能源公交车，里程以实际时间按月折算，月均里程2500公里(含2500公里)，即可新能源补助，相应公交车辆补助按照实际月份进行折算。

后，农村电商用户的被高估。当今不少农村地区都面临空巢现象，壮劳力纷纷外出工作，留守农村多位妇孺老幼，这些人都并非是真正意义上的互联网用户。而虽然近年农村也偶有人回流现象，铁哥也亲眼见一些人回乡热火朝天做电商，但这些都称不得主流，而即便是主流，返乡的人更愿意将农村视为可提供廉价劳动力和住房的办公，对农村的感情已经消失殆尽。铁哥近年与数十名来自农村人谈起农业知识，市的信息显示，惠州市中心客运枢纽项目面积15.45万平方米。其中，惠州大道东侧用地约5.9万平方米，惠州火车北站广场及周边用地(西侧用地)约9.55万平方米。

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高度流通发展，通过实现与东亚之间的无缝衔接，建立将东亚与各地联系起来的综合交通运输和物流。

从基础设施、物流能力、海运能力、通关效率、货物跟踪、及时性等维度衡量，于发展家，但落后发达不少。麦肯锡的研究表明，美国和德国是连接能力强的，的连接能力只有它们的一半。比如，海运在海运市场中控制力较弱，对主要海运通道影响力较小。从货运网络、快递网络、跨境仓储配送体系的建设看，还处于起步阶段。物流服务制定的话语权。的产品出口已经覆盖220多个和地区，但尚无一家物流企业具有递达能力。这些问题值得引起我们高度，亟待在今后的工作中加以解决。

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节日期间随时有可能面临订单增多的情况，更何况又赶上和中秋双节小长假。所以他规定，除了回家探亲的员工，其他的员工即使调休，也都要处在备班状态。网友认为，物流行业具有跨区域流动的特性，目前地区分割、行业垄断仍是物流行业难以的之一，使得物流企业面临多次收费，在各地区需要办理不同的执照等问题，下一步应该打破地域分割和行业垄断，健全公平竞争的市场。

物流《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》剑指畸高的物流成本 作为一项民生工程，位于京九铁路惠州对面的惠州市中心客运枢纽项目，自几年前提出规划以来一直备受市民关注。如今项目规划进展如何，什么时候能够动工建设?23日，惠州市在网络问政平台回应网友时称，该项目东侧批复的征地范围已基本完成征拆，西侧涉铁路用地正按程序报批，待用地落实后，项目就可以动工。

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其次，农村的物流短板。农村做电商物流是大难题，现在不少农村地区才刚刚有四通一达等快递公司，且还都是到乡镇。而如果涉及大宗农产品的销售，则需要大型物流企业的支持，其中多数地方得依赖公路物流。由于汽运成本相对较高，周期长，会生鲜产品的损耗(就不要考虑冷链物流了)，而对于大宗货物汽运又明显运力不足。一亩田也早已意识到物流在农业电商中的重要性，提出做“第四方物流”，整合货车司机与农户之间的资源，但铁哥以为这只能缓解压力并不能完全改变现状。连接的物流能力有待加强经过以来近40年的快速发展，已经成为有影响力的物流大国、大的物流市场。2010年，成为制造大国。2013年，成为货物贸易大国。目前，铁路、公路、水路等货运量、货运周转量，快递量居，内河里程、高速公路里程、高速铁路里程。值得注意的是，物流业规模虽大，但绩效并不。大而不强、粗放式发展、互联互通性差、连接能力弱、物流成本高、效益低，中、体系化、集约式物流服务与供应链服务严重不足，发展与运作难以为继。发布的物流绩效指标表明，