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网友“冯海宁”表示，地方行政垄断推高了物流成本就需要治理，物流成本之所以畸高，首要原因是地方垄断公路、桥梁等公共资源，并当成了“提款机”，才出现地方与民争利、物流成本难以的局面。过去的数十年，美欧日等发达经济体着眼于市场和在范围内配置资源，主导着连接，推动着要素、商品、服务的性流动。美国着眼于战略，将建设一个能够保障美国经济增长的交通运输、物流与供应链服务体系作为战略，通过掌控覆盖的交通运输网络、物流网络、信息网络和供应链网络，力图控制主要物流通道。欧盟的战略是通过建设一体化交通及物流网络确保欧盟的产业和产品有效欧洲统一市场及市场。

后，农村电商用户的被高估。当今不少农村地区都面临空巢现象，壮劳力纷纷外出工作，留守农村多位妇孺老幼，这些人都并非是真正意义上的互联网用户。而虽然近年农村也偶有人回流现象，铁哥也亲眼见一些人回乡热火朝天做电商，但这些都称不得主流，而即便是主流，返乡的人更愿意将农村视为可提供廉价劳动力和住房的办公，对农村的感情已经消失殆尽。铁哥近年与数十名来自农村人谈起农业知识，

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近这些年，随着新兴经济体的兴起，、印度、、巴西等国不断增强连接能力，特别是在流动网络中的地位日益重要，有望成为美国的贸易中心与流通枢纽。

化是当今重要的时代特征之一。化深化了分工，促进了经济增长和贸易扩张，推动了范围的人员、商品、资源、资金、信息、数据、知识和技术的流动。化要求各国间加强交通运输、物流、信息通信、互联网、金融、文化、制度等方面的连接。连接、流动进一步推动着化与经济的增长。

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节日期间随时有可能面临订单增多的情况，更何况又赶上和中秋双节小长假。所以他规定，除了回家探亲的员工，其他的员工即使调休，也都要处在备班状态。网友认为，物流行业具有跨区域流动的特性，目前地区分割、行业垄断仍是物流行业难以的之一，使得物流企业面临多次收费，在各地区需要办理不同的执照等问题，下一步应该打破地域分割和行业垄断，健全公平竞争的市场。

物流《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》剑指畸高的物流成本高度流通发展，通过实现与东亚之间的无缝衔接，建立将东亚与各地联系起来的综合交通运输和物流。

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其次，农村的物流短板。农村做电商物流是大难题，现在不少农村地区才刚刚有四通一达等快递公司，且还都是到乡镇。而如果涉及大宗农产品的销售，则需要大型物流企业的支持，其中多数地方得依赖公路物流。由于汽运成本相对较高，周期长，会生鲜产品的损耗(就不要考虑冷链物流了)，而对于大宗货物汽运又明显运力不足。一亩田也早已意识到物流在农业电商中的重要性，提出做“第四方物流”，整合货车司机与农户之间的资源，但铁哥以为这只能缓解压力并不能完全改变现状。连接的物流能力有待加强经过以来近40年的快速发展，已经成为有影响力的物流大国、大的物流市场。2010年，成为制造大国。2013年，成为货物贸易大国。目前，铁路、公路、水路等货运量、货运周转量，快递量居，内河里程、高速公路里程、高速铁路里程。值得注意的是，物流业规模虽大，但绩效并不。大而不强、粗放式发展、互联互通性差、连接能力弱、物流成本高、效益低，中、体系化、集约式物流服务与供应链服务严重不足，发展与运作难以为继。发布的物流绩效指标表明，