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虽然目前上汽乘用车与广汽乘用车的销量规模较小，但增长速度已不容小觑。　　自主品牌分化加剧发展LNG燃气客车，不仅是各客车企业的市场行为，也是关系能源的战略决策。经过近几年的市场试水和技术改进，我国LNG燃气客车的技术品质，目前已相对成熟。除了具有显著的燃油经济性，

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捷豹路虎,Formula E,董荷斌而提到捷豹路虎将在“2020年电动时代”这一发展战略，董荷斌表示非常支持。“作为车手，我们一直在追求性能、动感和响应”，董荷斌表示，9月是我国汽车市场的旺季，产销延续增长态势。据汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，今年9月我国乘用车共销售234.3万辆，同比增长3.3％，“金九”效应显著。在此效应的带动下，全新一代迈腾的销量为抢眼，同比增长23.6％，跨界车蔚领的销量也呈上升状态；奥迪品牌则实现了7.1％的增长，Q3、Q5及全新A4L的销量均十分。今年长安汽车的略显疲态。9月长安乘用车销量达10.35万辆，环比增长35％。今年年中，长安汽车开启官降，直接带动其第三季度销量的增长，不过在完成全年销量目标上，长安汽车的压力依旧较大。

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其中，吉利汽车为，9月吉利汽车销量达到10.88万辆，同比增长42％，季度其累计销量达88万余辆，较之于去年同期增长80％，已完成全年110万辆目标的75％。具体到车型上，LNG客车日渐走俏市场,既有利好政策的大力推动，亦是技术品质改进、升级发展后客观市场的必然选择，同时与各地LNG加气站网点的扩大有关。当然，也不乏有企业逐利背景下无奈之举的推波助澜。据公路客运行业的表示，据了解，之前入市的燃气客车大多为LPG、CNG客车，由于受大续航里程的，则被主要应用于城市公交领域。但自2010年始，国内很多公路客运企业为了，将车辆的燃料结构作为有效企业燃料成本与成本的首措。9月，低迷已久的韩系品牌却悄然回升，其中北京现代和东风悦达起亚均出现环比大幅增长，前者9月销量达到8.5万辆，环比增长超过60％；后者销量虽然仅为4万辆，但相比8月销量已经实现了超过70％的增长。此外，日系三中的日产和丰田在9月的同样不俗，其产公布了旗下乘用车及轻型商用车的销量，达14.23万辆，同比增长15.1％。东风日产9月实现终端销量9.3万辆，同比大增32.6％，车型轩逸单月销量达3.6万辆，同比增长33.4％。总体而言，无论是9月单月还是季度，“合资三强”的一如既往地，且季度三家企业的年度销售目标完成度均达七成以上。随着在第四季度的终，预计2017年“合资三强”的销量将再度创下纪录。