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近日，交通运输部会同农业部、供销合作总社、国家邮政局联合印发了《关于协同推进农村物流健康发展、加快服务农业现代化的若干意见》。表示，《意见》对打通农村“下乡与进城”的双向快捷通道，服务农业现代化发展将起重要推动作用。

据介绍，根据《意见》，要探索建立交通运输、农业、供销、邮政管理多部门共同推进农业物流发展的新机制，加强部门协同配合，依托各部门和行业在农村物流发展中已有基础和优势，加强资源整合共享与合作开发，构建“场站共享、服务同网、货源集中、信息互通”的农村物流发展新格局。

《意见》要求各地，加强交通运输、农业、供销、邮政快递等农村物流基础设施的规划衔接，实现统筹布局、资源互补、共同开发，逐步完善以农村物流枢纽站场为基础，以县、乡、村三级物流节点为支撑的农村物流基础设施网络体系；结合本地区实际需求，因地制宜建设具有客运服务、交通管理、农资及农产品仓储、日用品分拨配送、再生资源回收、快递配送等功能的农村综合运输服务站；完善乡镇邮政局所、农资站的综合物流服务功能，打造上接县、下联村的农村物流中转节点，支撑农村物流各类物资的中转仓储和分拨配送。

为了更好更快地打通通道，多部门将合力继续推进“新农村现代流通网络建设工程”及邮政“三农”服务站、快递网点的建设，支持邮政和快递企业将业务延伸至农村地区，打通农村物流“下乡与进城”的双向快捷通道；对乡村信息服务站、农村综合服务社、超市、邮政“三农”服务站、村邮站、快递网点等基层农村物流节点的信息系统进行整合和升级改造，推进农村物流信息终端和设备标准化，实现与县级农村物流信息平台的互联互通。

据了解，未来三年，天津市将构建以港口为中心，海陆空多式联运紧密衔接的现代物流体系，形成现代化的综合交通网络；加强与周边国家和地区的跨境物流体系和走廊建设，形成一批国际货运枢纽，推动海关特殊监管区域、国际陆港、口岸等协调发展；将统筹协调武清物流基地、东疆港物流园、航空物流区、北辰陆路港物流园等物流园区建设，优化完善物流园区网络布局；培育一批具有管理水平和服务水平的大型现代物流企业，合理布局建设一批具有现代化物流设施、辐射范围广的物流配送中心，构建、绿色、便捷的城市物流配送网络；将提升电子口岸平台、天津港物流公共信息服务平台和陆路港货运交易中心等区域性物流信息平台功能，提升物流企业信息技术应用水平。

局限于一般的运输、仓储和搬运，多是采用单车承包、个体挂靠、融资租赁等分散经营形式，运输一些附加值较低的散货，没有形成快速便捷、多式联运的综合物流服务网络。全区普遍缺乏服务能力强、辐射范围广、集聚效应大、配套功能全的物流基地（园区），无论是物流集中区还是单个企业，普遍规模偏小、场地不足、设备简陋，竞争能力较弱。

　　二是物流化程度不高，新疆主要节点城市、区域物流基础设施建设不均衡，全国性物流节点和地区性物流节点主要集中在少数大中城市，口岸物流基础设施相对较弱，一些大型物流基础设施布局在交通拥堵地带，缺乏货物运输组织的有力支持。

　　

缺少发展物流业的奖励、补助扶持措施；受物流服务价格难以提高和物流运营成本持续增加的双重挤压，物流企业营业收入、利税总额提升缓慢， 物流集散枢纽、公铁联运枢纽的一体化发展规划。

　　三是空间布局不合理。

制约了现代运输服务的竞争优势。现有的信息管理手段相对简单，对企业订单管理系统、仓储管理系统（WMS）、货物跟踪查询系统、企业资源管理（ERP）、电子数据交换系统（EDI）及其他信息技术应用还不健全，票价优惠，市内免费接送 安全舒适，方便快捷 行程时间短，票价不高。，冷暖空调，车载电视，饮水机，卫生间及报刊。

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——加强物流基础设施统筹规划。

　　建议加强对物流业发展的顶层设计和统筹规划，尽快制定出台自治区物流业中长期发展规划及物流基础设施建设等专项规划，明确物流基础设施建设的目标、和空间布局，指导各地物流园区（中心、基地）、运输场站、仓储、载运等物流基础设施的整合与投资建设，引导物流基础设施合理布局和节约利用土地，提升行业集中度，降低物流成本、提高物流效率。互联互通机制以及跨区域和多领域的信息网络联盟合作等建设工作还未完全启动。从企业层面看，企业信息化水平较低，

发改、商务、交通、邮政等职能部门分别承担着一部分物流管理职能，各系统在物流经营上各自为政、自成体系，相互间沟通、协调和衔接不畅，开展跨区域、行业、多式联运的社会化物流难度很大；物流统计调查、企业定期联系、技术中心认定等相关制度机制还没有建立，造成物流管理和资源分散化，物流企业低效运作。

　　促进物流发展的政策支持力度不够。鼓励民间资本进入物流领域的相关政策相对欠缺， 物流基础设施发展滞后，行业竞争力不强

　　

一是宏观规划不系统。新疆目前尚未出台物流业基础设施建设规划。目前已有的局部建设发展规划缺乏整体性和长远眼光。全区物流供需对接和区域物流联动平台缺乏整体发展规划，现有的基础设施规划由某个行业或企业立完成，处于分割状态，距离一体化、规模化的现代物流技术要求还有不小差距。在发展方式上，化物流、第三方物流发展差距较大，组织化、集约化程度依然较低；在发展后劲上，物流业运营成本不断增加，业内实体间物流服务价格竞争加剧，企业经营难度加大。

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加强专题研究，从国家建设“丝绸之路经济带”的高度，就如何通过物流效率的提升，强化、凸显新疆区位优势开展深入的课题研究，及时形成的研究成果，供自治区决策参考。

　但仍处于起步阶段，整体水平落后于东中部地区，受地理条件限制，西部多数物流企业从事运输、仓储等物流业务，对人才需求主要集中在运输、仓储、企业物流运作等岗位，而口岸、园区运作和国际货运代理等涉及国际贸易、海关方面的物流技术人才匮乏。从业人员绝大多数从事着低技能、劳动强度大、门槛低的工作，缺乏技能培训。

　　物流业信息化程度较低

　　从和行业层面看，全国性和区域性物流节点城市的物流公共信息平台建设、信息交换标准的建立